5,000韓元的氣候同行卡1日券，一天要新付4次地鐵基本費才會回本。計算很單純：首爾地鐵用交通卡搭一趟是1,550韓元（約新臺幣41元），5,000除以1,550等於3.2，搭3趟還是賠，第4趟起才賺。但這個除法有兩個常被略過的前提：接續轉乘不重複收基本費的搭乘不能算數，而且實體卡本身要另外付3,000韓元（約新臺幣79元）。下面把1日到7日券重算一遍，卡片錢算進去與不算進去各列一組數字。台幣依臺灣銀行2026年10月18日現金賣出匯率換算，僅供參考。
先說清楚「一趟」和「卡片錢」怎麼算
本文只用兩個假設，先講明白，後面的數字才對得上。
新收基本費的搭乘才算一趟
這裡的「一趟」，指的是會重新收基本費的搭乘。首爾市的說明寫到，下車刷卡後30分鐘內（晚上9點到隔天早上7點為60分鐘）換搭下一段大眾運輸，才會合併成一筆車資。所以你在地鐵站下車，15分鐘後轉搭公車，用一般交通卡也只付一次基本費。這種接續的搭乘，對氣候同行卡來說沒有多省到一次基本費，比較時不列入趟數。同一個站內換線不用出站，本來就算同一趟。地鐵轉乘與買票的細節，可以先看第一次搭首爾地鐵的買票與轉乘規則。
另外，本文以10公里以內的基本費計算。超過10公里要加價，常搭長距離的人，實際需要的趟數會比表上少一些，這裡不細算。
實體卡3,000韓元要不要算進去
短期券要加值在實體卡上，卡片另收3,000韓元。要不要把它算進成本，看你比較的對象。如果你本來就要新買一張T-money，兩張卡的卡片錢大致互相抵消，用「不含卡片費」的數字。如果你手上已經有可用的交通卡，氣候同行卡的實體卡就是額外支出，用「含卡片費」的數字。
1日到7日券各要搭幾趟才回本
下表依上面兩個假設計算。五種票價與卡片價格取自首爾市官網，韓國觀光公社的交通卡頁面列的數字相同。
| 天數 | 票價（韓元） | 不含卡片費：每天須搭 | 不含卡片費：合計趟數 | 含卡片費：每天須搭 | 含卡片費：合計趟數 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1日券 | 5,000 | 3.2 | 4 | 5.2 | 6 |
| 2日券 | 8,000 | 2.6 | 6 | 3.5 | 8 |
| 3日券 | 10,000 | 2.2 | 7 | 2.8 | 9 |
| 5日券 | 15,000 | 1.9 | 10 | 2.3 | 12 |
| 7日券 | 20,000 | 1.8 | 13 | 2.1 | 15 |
每天須搭＝（票價，含卡片費時再加3,000韓元）÷1,550÷天數，四捨五入到小數第一位；合計趟數＝無條件進位。如果把30分鐘內的免費轉乘也算成一趟，例如1日券4趟中每趟各轉乘1次，刷卡次數是8次，但需要付基本費的仍只有4趟。
表上能看到兩件事。第一，天數越長，平均每天需要的趟數越低：不含卡片費時，從1日券的3.2降到7日券的1.8，因為每多一天，票價只增加一小段。第二，卡片費對短天數的影響最大。同樣是1日券，已經有交通卡的人要6趟才回本，比不含卡片費多2趟；7日券雖然也差2趟（15趟對13趟），但分攤在7天裡，每天只差0.3趟。
要提醒的是，這張表算的是最低回本線，不是划算的保證。回本只代表和一般交通卡打平，實際會不會賺，要看你每天的路線有多少次新收基本費的搭乘。一個簡單的檢查方式：把每一天的路線列出來，只數新收基本費的趟數，乘以1,550韓元，再和票價比。
一天要搭幾趟，1日券才會贏
把上面的門檻放進實際的一天來看，兩種日子的結果差很多。
排滿景點的日子，4趟就贏
假設這天的路線是飯店到景福宮、景福宮到明洞、明洞到弘大、晚上從弘大回飯店。這是4趟，每趟都新收基本費，合計4×1,550＝6,200韓元，比1日券的5,000韓元多出1,200韓元，用氣候同行卡賺回這筆差額。同一天，如果你還得另外買實體卡，成本變成8,000韓元，6,200韓元反而少了1,800韓元，這天就不划算。
只搭2到3趟的日子，看多日券的平均
如果這天只搭3趟，合計4,650韓元，低於5,000韓元，1日券就賠。這時多日券比較有彈性：3日券的合計門檻是7趟，三天各搭2趟、3趟、2趟，總共7趟，合計10,850韓元，比10,000韓元的票價多出850韓元，仍然賺。拉長到5天，每天搭3趟共15趟，合計23,250韓元，比5日券的15,000韓元多出8,250韓元，加上3,000韓元卡片費（共18,000韓元）也還多出5,250韓元。多日券的優勢就在這裡。
再看兩個極端。2日券8,000韓元，兩天各搭3趟共6趟，合計9,300韓元，比票價多1,300韓元；但如果還要另外買卡片（共11,000韓元），反而少1,700韓元。7日券20,000韓元，每天只搭2趟共14趟，合計21,700韓元，比票價多1,700韓元；加上卡片費（共23,000韓元）則少1,300韓元。每天只搭2趟時，卡片費會決定這張卡值不值得買。我會建議把1日券當作例外，行程若在3天以上，先從3日券以上的平均趟數開始評估。
天數也要保守估計。首爾市官網的退款計算方式，是加值金額扣掉已使用的大眾運輸費用，再扣500韓元，也就是說用不完的天數不會全額退回，所以寧可少買一天，也不要買用不完的天數。
卡片不能搭的路線，會把省下的錢吃回去
新盆唐線與機場巴士都不在範圍內
首爾市官網列出的不適用範圍，包括新盆唐線、範圍外的地鐵線，以及廣域公車、機場巴士和非首爾牌照的公車。在範圍內的車上搭乘沒問題，但如果在範圍外的地鐵站或公車站下車，這張卡就刷不過，那一段要另外付錢。首爾市官網的範圍表除了首爾地鐵，還含部分京畿地區的路段。你的行程如果會走到首爾邊界外，出發前再核對一次首爾市官網的最新公告。
機場鐵路只能在仁川機場下車
機場鐵路（AREX，台灣常寫成機場快線）的適用範圍是金浦機場站到首爾站。仁川機場第1、第2航廈站從2024年9月13日起可以刷這張卡下車，但不能在這兩站上車。所以入境那天，你從機場搭機場鐵路進市區要用別的卡，出境那天搭同一條線去機場，才用得上氣候同行卡。直達列車需要另外購票，不在本文的計算內。
買卡前最常被問的兩件事
外國信用卡可以買短期券嗎？
首爾市官網寫明，可以用海外發行的信用卡和簽帳金融卡購買及加值。韓國觀光公社的繁體中文頁面則寫「限使用現金或韓國發行的信用卡／金融卡」，兩邊對不上。本文採首爾市官網的說法，並建議你帶一些韓元現金當備案。
可以在出發前一天先加值嗎？
不行。首爾市說明短期券從加值當天開始計算，1日券只到加值當天的末班車，不是24小時，也不能預先加值。
M-PASS比氣候同行卡貴多少
首爾市公告30日券只能加值到2026年8月31日，之後已停止加值，旅客能買的是1、2、3、5、7日券。想知道這張卡和T-money、WOWPASS比起來適合誰，可以看首爾交通卡的比較；到釜山就要換另一套算式，見釜山地鐵一日券的回本次數。
另一個常被拿來比較的是外國遊客專用的M-PASS。韓國觀光公社頁面列出它的價格為1日券15,000韓元、7日券64,500韓元，一天最多可搭20次首爾地鐵、市區公車和機場鐵路（直達列車除外），只收韓元現金，要到首爾站10號出口附近的T-money Town辦理。價格約是氣候同行卡的3倍：以1,550韓元計，1日券要一天搭10趟才回本。它適合一天大量轉乘，或必須在機場站搭乘機場鐵路的人，一般旅客用氣候同行卡或T-money就夠。M-PASS的價格與販售方式請以T-money的最新公告為準，買之前先向T-money確認。
回本算錯的三種情況
第一種，把接續轉乘也當成新的一趟。用氣候同行卡不管轉幾次都不用再付錢，容易覺得每次上車都在賺，但對照的一般交通卡在30分鐘內轉乘並不重複收基本費。解法是只數新收基本費的搭乘。
第二種，下午才加值1日券，或剛好在抵達日加值。1日券只到加值當天的末班車，傍晚才加值，能用的時間只剩幾個小時，又不能預先加值。解法是挑一個從早上就要出門的日子再加值，抵達日若是下午落地，不要拿它當第1天。
第三種，把範圍外的路線也算進省下的錢。從仁川機場上車、搭新盆唐線、搭機場巴士回飯店，這幾段都要用別的卡付費，不能算在回本裡。解法是先把行程裡每一段交通標成「範圍內」或「範圍外」，只計範圍內的趟數。